備受關(guān)注的北京市出租車調(diào)價(jià)方案終于水落石出。北京市發(fā)改委公布了最終版本的方案，確定將現(xiàn)有的3公里10元起步價(jià)調(diào)整為3公里13元，計(jì)程標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的每公里2元上升到每公里2.3元，燃油附加費(fèi)全部運(yùn)次加收1元。燃油附加費(fèi)，預(yù)約叫車費(fèi)，出租車租價(jià)費(fèi)三票合一。新價(jià)格方案將于10日起實(shí)施。

時(shí)隔七年，基價(jià)再調(diào)。漫長(zhǎng)的博弈之后，漲價(jià)已成板上釘釘。對(duì)于北京出租車調(diào)價(jià)方案，有兩點(diǎn)是肯定的：一是世易時(shí)移，市場(chǎng)在發(fā)展，成本在上升，10塊錢的起步價(jià)也未必應(yīng)該雷打不動(dòng)；二是北京市發(fā)改委早前就表示，調(diào)價(jià)后計(jì)價(jià)器調(diào)整費(fèi)用將由出租車企業(yè)負(fù)擔(dān)，但是企業(yè)不參與此次調(diào)價(jià)收益分配，所以要嚴(yán)格控制企業(yè)承包金標(biāo)準(zhǔn)，禁止企業(yè)借機(jī)提高向駕駛員收取的承包金標(biāo)準(zhǔn)。此前有數(shù)據(jù)說(shuō)，實(shí)施第一套方案后，單車每公里載客收入由現(xiàn)在的3.2元提高到3.61元，增加0.41元，出租車凈運(yùn)營(yíng)收入占總運(yùn)營(yíng)收入比例由22%提高到31%。這對(duì)打拼在京城的的哥的姐來(lái)說(shuō)，確實(shí)是看得見的利好。

不得不說(shuō)的是，調(diào)價(jià)之后，面對(duì)新價(jià)格，客觀的隱憂也是存在的：一方面，尤其對(duì)于短途的乘客來(lái)說(shuō)，打的費(fèi)用增加了13%，此前就有不少被采訪者認(rèn)為，這有點(diǎn)難以接受，“所以在短途的時(shí)候盡量不打車”。另一方面，盡管我們看到，在發(fā)達(dá)國(guó)家中打車是很奢侈的一件事，譬如英國(guó)倫敦，黑色出租車行駛1.5公里，白天收費(fèi)大概在80元人民幣左右，在美國(guó)紐約，打一次出租車的費(fèi)用至少要幾十美金——但值得注意的是，國(guó)外的出租車是“高富帥”，基本不能算在公共交通服務(wù)之列。而今年4月17日北京市政府發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)出租汽車管理提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平的意見》中明確提出，要“建立以公共交通為主、以自行車和小汽車為輔、以出租汽車為補(bǔ)充的特大型城市客運(yùn)交通格局”。這意味著，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，出租車仍將作為公共交通的補(bǔ)充。當(dāng)此背景下，價(jià)格如果不能較為親民，公共屬性“毛將焉附”？

調(diào)價(jià)方案的實(shí)質(zhì)，就是出租車的生存壓力直接轉(zhuǎn)化到消費(fèi)者的口袋里。那么，出租車企業(yè)盡了幾分力呢？其實(shí)，早在聽證之前，這次調(diào)價(jià)方案中，最受爭(zhēng)議的部分就是——只漲價(jià)而不降份子錢，但調(diào)價(jià)公告顯示：北京一輛出租車月均運(yùn)營(yíng)收入為16300元，企業(yè)利潤(rùn)僅為3%。事實(shí)果真如此嗎？有媒體算了筆賬，買車、保險(xiǎn)、司機(jī)工資、社保等項(xiàng)目，司機(jī)每月交給公司份子錢平均為6000元，按新車8年計(jì)算，公司單車收份子錢將近58萬(wàn)?？鄢?gòu)車款10萬(wàn)，保險(xiǎn)，8萬(wàn)，每輛車凈賺40萬(wàn)。那么，到底哪些能納入“成本”、出租車企業(yè)成本收益率究竟多高？這些核心問(wèn)題，不能總是一筆糊涂賬。

眼下一個(gè)重要問(wèn)題是，無(wú)論怎樣調(diào)價(jià)與整改，都根治不了北京的打車難。如果漲價(jià)的只是運(yùn)費(fèi)而不能從準(zhǔn)入制等方面刮骨療傷，調(diào)價(jià)再精細(xì)，也難以抵達(dá)目的正義。對(duì)于出租車價(jià)格的變化，公司制的社會(huì)責(zé)任遲早是個(gè)繞不開的話題。

【來(lái)源：人民網(wǎng)-觀點(diǎn)頻道】

【實(shí)習(xí)編輯：孫洪亮】